Како направити калуп за предњи браник аутомобила

Како направити калуп за предњи браник аутомобила?

1、 Структурна анализа пластичних делова

Облик предњег браника је сличан облику седла. Материјал је ПП + епдм-т20, скупљање је 0,95%. ПП је главни материјал браника, а ЕПДМ може побољшати еластичност поклопца браника. Т20 значи додавање 20% талка у материјал, што може побољшати крутост поклопца браника.

Карактеристике пластичних делова су:

(1) Облик је сложен, величина је велика, а дебљина зида је релативно мала, што припада великим пластичним деловима танких зидова.

(2) Пластични делови имају много неравнина и продора, много укрућења и велики отпор протока растопљене масе за бризгање.

(3) На унутрашњој страни пластичног дела налазе се три копче и веома је тешко повући језгро бочно на сваком месту.

2、 Анализа структуре калупа

Калуп за убризгавање главног тела предњег браника усваја унутрашњу површину за раздвајање, пролази кроз врућу воду и контролише се помоћу вентила секвенце. Обрнута копча са обе стране усваја структуру великог косог кровног рукава, хоризонталног косог крова и правог крова, са максималном димензијом од 2500 × 1560 × 1790 мм.

1. Дизајн делова за формирање

The advanced internal parting surface technology is adopted in the mold design, The utility model has the advantages that the parting clamp line is hidden on the non appearance surface of the bumper, which can not be seen after the assembly on the vehicle and will not affect the appearance. However, the difficulty and structure of this technology are more complex than that of the external type bumper, and the technical risk is also higher. The cost and price of the mold are also much higher than that of the external type bumper. However, due to the beautiful appearance, this technology is widely used in the middle and high-grade cars.

Поред тога, пластични део има велики број пролазних рупа, од којих су неке велике по површини. Отвор за вентилацију и прорез за избегавање празнине су дизајнирани на месту судара, а угао уметања је већи од 8 °, што може повећати век трајања калупа и није лако произвести блиц.

Делови калупа за ињектирање предњег браника и шаблон су направљени у целини, а материјал шаблона може бити претходно каљени челик калупа за ињектирање П20 или 718.

2. Пројектовање гејт система

Цео систем врућих клизача је усвојен у систему за изливање калупа, који има предности погодне монтаже и демонтаже, ниских захтева за тачност обраде, нема ризика од цурења лепка, поуздане тачности монтаже и нема потребе за поновљеним растављањем и монтажом у будућност, као и ниске трошкове одржавања и поправке.

Предњи браник је део изгледа, а површина не сме имати трагове спајања. Приликом бризгања, трагови фузије се морају пожурити на површину која не изгледа или елиминисати, што је једна од кључних и тешких тачака у дизајну калупа. Калуп усваја технологију управљања врућим вентилом са 8 тачака, односно СВГ технологију, што је још једна напредна технологија коју је усвојио калуп. Контролише отварање и затварање осам врућих млазница преко погона цилиндра, како би се постигао идеалан ефекат без трага вара на површини пластичних делова.

Свг технологија је нова технологија обликовања врућих клизника развијена последњих година како би се задовољиле потребе аутомобилске индустрије за велике равне пластичне делове и електронске индустрије за микро танкове делове. У поређењу са традиционалном технологијом капија са врућим трком, има следеће предности:

① Проток талине је стабилан, притисак држања је уједначенији, ефекат храњења је значајан, стопа скупљања пластичних делова је конзистентна, а тачност димензија је побољшана;
② Може елиминисати ознаку завара или формирати ознаку завара на површини која не изгледа;

③ смањити притисак закључавања калупа и преостали напон пластичног дела;

④ смањити циклус обликовања и побољшати продуктивност рада калупа.

У предњем бранику коришћена је симулациона табела са подацима за низ вентила са врућим ходом. Из анализе тока калупа може се видети да је под нормалним притиском убризгавања, силом закључавања калупа и температуром калупа, ток талине стабилан и квалитет пластичних делова је добар, тако да животни век калупа и стопа квалификације производа може бити у потпуности гарантована.

3. Дизајн механизма за повлачење бочног језгра

Како предњи браник прихвата површину одвајања унутрашњег одвајања, линија раздвајања на задњој копчи фиксног калупа, плоча се налази испод косог врха покретне стране калупа. Да би се избегао ризик од оштећења калупа током рада, поступак извлачења језгра мора бити строго контролисан током отварања калупа, за детаље погледајте процес рада калупа.

Калуп усваја сложену структуру косог крова дизајнираног испод равног крова и попречног косог крова (тј. сложеног косог крова) дизајнираног унутар косог крова. Да би се језгро глатко повукло, између косог крова и правог крова треба да постоји довољно простора, а контактна површина између косог крова и правог крова треба да буде пројектована са нагибом од 3° – 5°.

Канал за расхладну воду треба да буде пројектован за велики коси кров и велики прави кров са обе стране калупа за убризгавање унутрашњег одбојника. Бочни отвор фиксног калупа унутрашњег одбојника треба да буде пројектован са фиксном структуром игле за калуп за извлачење језгра.

Овде желимо да објаснимо: калуп за убризгавање унутрашњег одбојника и општи калуп за бризгање За разлику од тога, пластични део се не избацује задржавањем у покретном калупу, већ ослањањем на вучну куку у процесу отварања. Бочно језгро које вуче 43 фиксног калупа искочи током процеса отварања, а пластични део ће пратити фиксни калуп на одређено растојање.

4. Пројектовање система за контролу температуре

Дизајн система за контролу температуре главног калупа за убризгавање предњег браника има велики утицај на циклус обликовања и квалитет производа. Систем контроле температуре калупа има облик „равна цев за расхладну воду + нагнута цев за расхладну воду + бунар за воду за хлађење“.

Главне тачке дизајна канала за хлађење матрице су следеће:
① Структура покретне матрице је сложенија и топлота је концентрисанија, тако да је неопходно фокусирати се на хлађење, али канал за хлађење          мора бити удаљен најмање 8 мм од потисне шипке, правог врха и косих горњих рупа.

② Растојање између водених канала је 50-60 мм, а растојање између водених канала и површине шупљине је 20-25 мм.

③ Ако канал за расхладну воду може да прави равне рупе, немојте правити рупе нагнуте. За нагнуте рупе са нагибом мањим од 3 степена,            директно их промените у равне рупе.

④ Дужина канала за хлађење не би требало да буде превише различита да би се осигурало да је температура калупа приближно уравнотежена.

5. Дизајн система навођења и позиционирања

Калуп припада великом калупу за бризгање танких зидова. Дизајн система за вођење и позиционирање директно утиче на тачност пластичних делова и век трајања калупа. Калуп усваја квадратни стуб за вођење и позиционирање водича за прецизно позиционирање од 1 °, при чему се четири квадратна стуба за вођење 80 × 60 × 700 (мм) користе на страни покретне матрице, а четири квадратна вођица 180 × 80 × 580 (мм) су користи се између покретних и фиксних матрица.

У аспекту позиционирања површине раздвајања, две структуре за позиционирање конуса (познате и као положај унутрашње цеви матрице) су усвојене на оба краја матрице, а угао нагиба конуса је 5 °.

6. Пројектовање система вађења из калупа

Пластични делови су велики делови танких зидова, а вађење из калупа мора бити стабилно и безбедно. Средњи положај матрице усваја раван врх и иглу за избацивање, пречник игле за избацивање је 12 мм. Пошто је површина контакта мала и тешко се враћа, лако је довести до судара игле за избацивање са површином шупљине фиксног модела, тако да унутрашњи браник за раздвајање треба да буде дизајниран што је могуће равније, а затик за избацивање треба да се користи мање.

Због великог броја потисних делова, сила ослобађања и сила ресетовања потисних делова су велике, тако да систем за отпуштање користи два хидраулична цилиндра као извор напајања. Погледајте слику 7 за локацију цилиндра. Димензија Л на слици је растојање које треба одложити, што је повезано са величином фиксне копче за преокрет, обично 40-70 мм.

Због неравне површине покретног језгра, сви фиксни крајеви напрстка и погонског цилиндра су дизајнирани са структуром заустављања.

3、 Радни процес калупа

Пошто калуп за убризгавање браника усваја технологију унутрашњег раздвајања, линија раздвајања у обрнутом положају плоче а налази се испод косог врха покретне стране калупа. Да би се избегао ризик од оштећења калупа током рада, процес рада калупа је веома строг. Затим се говори о корацима и мерама опреза од почетка затварања калупа.

① Пре затварања матрице, плоча за избацивање је 50 мм удаљена од доње плоче матрице, како би се обезбедило да задњи део плоче не додирује попречни мали коси кров који вири из великог косог крова, и обезбедити да плоча може глатко да заврши акцију затварања притиском на шипку за ресетовање.

② Притисните потисну плочу и нагнути врх назад у положај за ресетовање.

③ Пре отварања матрице, потребно је унапред извршити притисак на цилиндар избацивача како би се осигурало да се цео систем ејектора и плоча могу синхроно отворити. Приликом отварања калупа, А-плоча и плоча напрстка прво се отварају за 60 мм, како би се осигурало да су пластични део и попречни мали коси кров одвојени од полеђине површине А-плоче.

④ Фиксни калуп а плоча наставља да отвара калуп, а плоча за избацивање у покретном калупу остаје непромењена у стању избацивања од 60 мм, како би се постигла функција одвајања плоче и равног врха.

4、 Резултати и дискусија

1. Калуп усваја технологију унутрашњег раздвајања како би се осигурао прелеп изглед пластичних делова.

2. У калупу је усвојена друга вучна конструкција језгра „сложеног косог крова“, чиме се решава проблем бочног повлачења језгра у сложеном делу пластичног дела.

3. У матрици је усвојен систем затварања врућих клизних вентила са осам тачака игличастих вентила, што решава проблем пуњења талине великих пластичних делова танког зида.

4. Хидраулички притисак се користи као снага система за вађење калупа за решавање проблема велике силе вађења пластичних делова и делова који се тешко ресетују.

Пракса показује да је структура матрице напредна и разумна, величина тачна и да је класичан рад аутомобилске матрице. Од када је калуп пуштен у производњу, бочно повлачење језгра је координисано и поуздано, а квалитет пластичних делова је стабилан, испуњавајући захтеве купаца.

Контактирај ме